永不松动的螺母原理公开！中日螺母大PK

我们经常能在网上看见一些没有日本螺丝就建不成中国高铁的文章，基本上每个月都能看见几篇，而且每次都能掀起风浪，让众多网友认为我国技术落后他国。引发争议的这款螺母是日本哈德洛克公司生产的号称“永不松动的螺母”，被广泛应用于高铁上。众所周知，像高速行驶的列车，长期与铁轨摩擦，造成的震动非常大，一般的螺母经受不住，很容易松动脱落，那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。所以螺母一定不能松动！这款“永不松动”的哈德洛克螺母一经面世便引起强烈反响，一度供不应求，世界上不少的国家都大量引进这种螺母。

那么，这款螺母真如它所宣传的那样能保持“永不松动”吗？有可能实现“号称300年都不用维修”吗？它究竟有哪些神奇之处？了解过它的构造你才知道此言非虚。

永不松动的螺母原理及图解

永不松动螺母“HardLock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。但是，若在施工现场将楔子揳入要使用的螺母，既没有效率也不现实。改进方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一。

HardLock螺母防松原理效果图

永不松动的螺母中国会造吗

虽然日本有HardLock螺母，但它也不是全球唯一，洛帝牢，瑞典防松垫圈，施必牢，美国防松螺母，拿中国来说，我国发明的唐氏螺纹打破常规，防松效果和日本HardLock螺母不遑多让。

日本HardLock螺母从原理上来说是以增加摩擦力来对抗松退力，然而我们知道摩擦力的增加是有限度的，所以摩擦防松不可避免存在局限性。而唐氏螺纹防松兼容两种不只旋向的螺母，把右旋螺母的退松力直接转变成左旋螺母的拧紧力，将两个相对的力转化为相助相融，属于纯结构防松，唐氏螺纹虽然减小了螺纹的受力面积，但却保持了螺纹的强度，这才是螺母紧固无法松动的关键。