缩水廉价版737？ 潍柴英致727试驾评测
【车主之家 试驾评测】从727的名字看，很多人第一感觉应该就是缩小版的737，但实际上尺寸却并没有什么变化，但是价格却降低了不少。那727跟737有什么不同呢？英致究竟想卖什么？
Q：开起来感觉怎么样？
英致727使用的是TNN4G15A的发动机，排量1499cc，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。和737上的4A19S相比，功率降低了1kW，扭矩提升了2Nm。
虽然账面数据显示要到4000rpm才达到最大扭矩，但实际开起来感觉动力来得非常早，大概2000rpm左右扭矩就已经完全爆发。离合踏板行程比较长，结合点比较高但还算比较清晰，但因为低扭充沛，所以对油离配合没太高要求。即便是满载起步的时候，只要稍微给点油，把转速拉到1000rpm出头，起步还是蛮轻松的。上手难度不高，稍微有手动挡经验的人都不会很容易熄火。
即便是5档1000rpm直接踩油门加速，都不会有拖档的感觉，也不会感觉非常乏力。但是把转速拉高以后，动力并没有什么惊喜，跟1.5的紧凑级车表现相当。
变速箱档把的吸入感不强，但是档位清晰，刚上手都不需要低头找档位。5档80km/h时的发动机转速为2200rpm左右，因为1.5发动机的动力有限，所以这样的齿轮比设定算是兼顾了动力和油耗。
方向盘转向力度很轻盈，转向有一定的虚位，这个虚位并不小，转向精准度一般。虽然727的尺寸并不小，长度达到了4.5米，但转弯半径很小，开起来感觉更像是一台4米出头的小型车，挺灵活的。
底盘才有前麦弗逊后扭力梁的布局。在公路行驶时表现很厚实，即便空载时的后轮也没有过多跳动，轮胎帖服感很好。但是，在遇到比较高的减速带的时候，悬挂还是会显得偏硬一些。底盘整体表现还是能让人非常满意的。
727的隔音效果表现得非常不错，胎噪和风噪都不太明显。远超过五万价位的水准，甚至比不少十几万的紧凑级车还优秀。不过，只要发动机转速超过3000rpm，立马像换了台车一样，发动机噪音充斥整个车厢。考虑到它的价位这样的发动机噪音不算差，只是和3000rpm以前相比反差太大，让人产生失落感。
同场还有英致737的短暂试驾体验，我在同一路段分别试驾了737和727。虽说两款车使用了不同型号的发动机，但说实话，开起来真没区别，加速表现，发力特性都几乎完全一致。就连3000rpm以前很安静，3000rpm以后突然变吵的性格也被遗传了下来。727和737开起来唯一感觉到的不同就是727的转向比737稍微轻一些。
Q：和737的区别？
首先尺寸方面，737仅仅长度比727多2mm，这样的尺寸差别几乎可以忽略不计了。
727的前脸中网稍微作了一些调整，镀铬反而变多了。
侧窗下沿的镀铬条也被取消了，另外黑色的窗框被改成和车身同色。
727和737的轮毂样式不一样，但是尺寸都是185/65R15。另一个不同点是727的后轮为鼓刹，737的后轮为碟刹。
内饰的变化比外观还小，首先是仪表盘中央显示屏稍微作了些调整。
727把737的第二排和第三排右侧的空调出风口取消了，但有意思的是，727上还留有空调出风口的‘痕迹’，明显是共用模具留下的‘伤疤’。
Q：727能好卖吗？
就连销售顾问都坦言，727其实就是款低配版的737。和737相比，727只是外观稍微作了一些调整，并不会显得很廉价，少了后轮碟刹和后排出风口而已。但是起售价却低了7000，对于这个价位来说，这个差价算是非常可观的一个数字。
和对手相比，727的售价区间为4.98-5.78万，基本上是最便宜的MPV了，其他同价位能产生竞争的就那些微面了，但他们的钢板弹簧大多都是载货设定，在乘客舒适性上和727有不小的差距。
跟销售顾问聊天的时候，他们说英致737就是冲着宝骏730而来的，但是品牌影响力的悬殊差距让737的销量还不及宝骏730的零头。这样看来，727的推出是明智之举，既然难以抗衡宝骏730，何不从其他价位杀入，开拓新市场呢？
低价7座手动挡车型，在一线城市的市场显然是非常低的，所以727这类车型的用户不会是都市的白领一族，只能是三四线城市的用户。但问题来了，三四线的城市对于新品牌的接受度并不会很高，大部分二三线城市用户对于潍柴英致这个品牌都不知道，连品牌都不知道，自然就不会有购买的可能。想要产品卖得好，首先需要解决品牌认知度的问题。
