苏州｜真山真水间的有轨电车

苏州｜真山真水间的有轨电车

2010年，当苏州高新区开始设想规划现代有轨电车线路时，大部分人对有轨电车的印象还停留在老电影里北京、上海街头的“铛铛车”。但放眼世界上其他国家，早已掀起了一股有轨电车复兴热潮。彼时，50多个国家的400多个城市在运营现代有轨电车，英国、法国、瑞士等多个国家的城市都将封存了半个多世纪的有轨电车重新启用，成为这些国家街头的一道风景。

法国巴黎有轨电车

德国柏林有轨电车

城市交通规划应具有前瞻性，2010年的苏州，第一条轨道交通线路工程还在紧锣密鼓地建设，但城市的规划师们早已在对未来十年的苏州进行布局。轨道交通，是苏州“十二五”城市基础设施建设的重头戏。根据苏州市第二轮轨道交通规划，2020年前，苏州市轨道交通运营里程有望达到200公里。今后，轨道交通将成为苏州构建大容量、快速公交体系的主导力量。

苏州高新区有轨电车线网规划

根据规划，苏州高新区未来拓展的重点是向西部片区发展，即生态科技城板块。而根据轨道交通规划，市民乘坐轨道交通前往城市西部，只有苏州乐园站（轨道交通1号线）和新区火车站（轨道交通3号线）两个主要出口抵达高新区范围。“从这两个地方出来，都没有大容量的公共交通体系能直接抵达科技城和生态城板块。”由于地铁造价昂贵，建设周期较长，轨道交通不可能在苏州实现全覆盖，而其他形式的公共交通网络，就成为了轨道交通的重要补充。市民从轨道交通出站后，如果交通网络断了衔接，那么轨道交通的便利性就会大打折扣，公交优先战略自然也无法体现。

为了解决上述问题，高新区有轨电车应运而生。在高新区提出有轨电车规划后，很快得到了苏州市政府的批准。根据规划，高新区有轨电车线网规划包括6条线路，总长80km，总体定位为高新区内部公交次骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充。而有轨电车也主动与苏州轨道交通进行对接，有轨电车建成后将与轨道交通1号线和3号线对接，市民可通过这种交通方式快速、便捷地前往科技城、生态城乃至东太湖区域。有轨电车与轨道交通、公交车共同形成多层次、多模式的公共交通出行选择。

苏州有轨电车1号线开工建设

2011年9月11日，苏州有轨电车1号线项目正式开工，苏州成为江苏省第一个“吃螃蟹”的城市。率先开工的有轨电车1号线是高新区整个有轨电车的“主心骨”，线路主要连接高新区中心城区与苏州科技城、西部生态旅游度假区，在2014年10月正式开通试运营。2018年，有轨电车1号线延伸线、2号线接连开通，高新区有轨电车初步实现网络化运营。1号线延伸线与既有1号线贯通运营后，成为国内单线运营最长线路，市民乘坐电车可从高新区狮山商贸区直达太湖。目前，1号线旅行速度超过30km/h，为全国最快，运营水准是国内行业的“领头羊”。2号线有效连了高新区浒通片区、科技城及西部生态旅游度假区，成为新区西北部东西向一条交通骨干线。

苏州有轨电车1号线

苏州有轨电车2号线

高新区在做好有轨电车建设和运营的同时，建设了一条完善的有轨电车产业链，业务涵盖咨询、培训、检验认证、运营管理、科技研发等。截至目前，先后为国内30余个城市提供有轨电车“苏州方案”，牵头编制国家标准1项、团体标准3项，参编团体标准2项、地方标准1项、职业标准6项，获得国家专利30项。牵头成立国内首家有轨电车行业协会-苏州高新区有轨电车行业协会和国家级有轨电车分会中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会，具有很强的行业权威性。