体型不输福建舰！长兴岛11艘8万吨大船同时开工，每艘高达2亿美金

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文丨无名灏

编辑丨无名灏

前言

近年来，中国的工业大国名头是早已是对内家喻户晓，对外众口皆碑，不仅在军工技术上屡屡得到重大突破，同时在对外出口上也是实现了量大质优，赢得了国际社会的一致认可，可谓是财人两得。

前不久，又有新的卫星图流出：图片显示地点在中国的长兴岛造船基地，图中能够清晰的看到港池的最左边停泊着大名鼎鼎的“福建舰”，也是中国乃至世界范围内最为先进的航空母舰。

而在福建舰的不远处，便是此次卫星图的主角，既不是052DL，也不是055大驱，而是整整11艘巨船正在同时开工打造中。

图片显示，当前在长兴岛造船基地，正有十一艘LNG船只同时进行建造工作，其中包括沪东已经开始下水的3艘，以及江南船厂的另外8艘。从卫星图上看去，11艘LNG船只盘踞在长兴岛，占据了大部分的港口和面积。

更夸张的是，与左边的福建舰相比，这11艘LNG船只的长度似乎更胜一筹，体积更为庞大，更加的雄健有力；要知道，福建舰是一艘达到8万吨级别的电磁弹射航母，能够在体型上不输福建舰，间接证明着11艘LNG船只每只也都是在8万吨以上的级别。

在保养维护世界顶级航母的同时，开工打造11艘8万吨巨船，如此雄厚的工业实力，或许当前世界也只有中国能够做到。

长兴岛造船基地

提到这里，就不得不详细的讲解一下长兴岛造船基地的身份，其历史可以追溯到上个世纪初期。

当时中国决定发展船舶制造业，鉴于上海崇明的地理位置优越条件，以及良好的港口环境，自然而然成为了中国当时船舶工业的发展中心之一。

而长兴岛作为上海崇明的重要组成部分，尽管在起步阶段基地规模较小，生产设备有限，却在这100年来一直担任着重要的角色，包括船舶制造和船只维护等，不过至始至终名声不显，直到度过了那段动荡岁月。

来到20世纪中叶，伴随着中国船舶工业的整体迅猛发展，长兴岛也才初显锋芒，逐渐被国民所熟知。随着改革开放的实施，以及国家政策和资源的倾斜，为基地的原材料运输提供了极大的便利，中国船舶工业也得到了进一步的发展和扩张。

与此同时长兴岛积极引入当时国外先进技术以及机器设备，努力提升自身的技术竞争力，在过去的几十年里，成长为了国内外船舶制造业的重要代表。

如今早已是一个集造船、修船、海洋工程等多个领域于一体的综合性船舶工业基地，拥有极其先进的造船设备技术，能够建设各类大型船只，涵盖商业、军舰、甚至一些海洋作业工程平台等。

过去几十年里，长兴造船基地最为卓越的进步，便是在建造商用船舶方面。先进的技术和设施，良好的口碑和信誉，都为长兴岛造船基地带来了极为卓越的优势。

同时基地的周边形成了庞大的船舶产业集群，涵盖了船舶零部件工艺上、船舶服务、船舶设计等多重领域，这种集群效应促进了技术和信息的交流，提高了整个产业链的效率和竞争力。

另外，在军用船只领域，诸多大名鼎鼎的军舰也是由长兴岛造船基地所铸造，如052D型驱逐舰、051C型导弹驱逐舰等，为中国海军现代化建设贡献了卓越的力量。

长兴岛造船基地的发展，也极大的带动了上海的经济表现；造船基地日常的建设和运营带动了大批岗位的就业，吸引了大量的资金流入，带动了相关产业链的发展，为当地居民带去了相对稳定的工作机会和收入条件。

总之，如果你是军事小白，那么只需要知道一件事，长兴岛造船基地，是现代中国海军的建设基石之一。

LNG船只又是何物？

将话题由船厂说回到船，此次11艘同时开工建设的船只都是8万吨级别的LNG船只。按照“泛亚”号LNG的造价来看，每只船的造价就高达2亿美金，11艘便是超过20亿美金，长兴岛看来是接到了相当令人咋舌的订单，放眼世界当前经济环境条件，似乎的确也没有太多船厂能够完成。

那么话又说回来，LNG是什么呢？

众所周知，富有能源的国家数不胜数，但如果缺乏运输手段，也是有钱 没出赚，只能喊冤。LNG船只是一类专门用于运输液化天然气的特殊船舶。随着全球对清洁能源需求的不断增长，LNG船的重要性和数量也在不断增加。

液化天然气大家都知道，是一种世界公认的低碳清洁能源，因其高能量密度和环境友好性而备受瞩目。LNG船的出现使得远离陆地的天然气资源也能够得到有效开发和利用。这种船只的运输能力可帮助国家之间更便捷地进行能源贸易。

LNG船的设计要求极为严苛，以此来确保其安全、稳定和高效的运输。LNG船只通常采用双壳结构，内部贮存液化气，外部起到隔热保护作用。

同时，设计师还要充分考虑船只尺寸、负载能力、操控性能以及在恶劣海况下的稳定性，这样才能保证液化气能够得到安全精妙的运输控制，LNG船的主要技术包括液化和气化技术。液化是将天然气冷却至极低温度，使其变为液体。

气化则是在到达目的地后，将液化天然气再次气化成为气态天然气，换言之，前者是为了输入和携带，后者则是为了输出和配送。这些技术的应用使LNG船能够在大规模运输中起到关键作用。

在尺寸上，LNG船分为小型LNG船、LNG船舶和超大型LNG船。它们可以在国际贸易中运输LNG到不同的港口和终端站。LNG船只的运输网络是一个复杂而庞大的系统，需要涉及多个国家和地区的协调和合作，因此船只本身在运行时也要考虑到很多政治和国际法律因素。

而话说回来，11艘LNG船只同时出现在长兴岛造船基地，这背后含义并不简单。一方面，如上所述，LNG船只是负责运输液化气，由于LNG是易燃易爆的，LNG船的安全至关重要。采取严格的安全措施是确保LNG船只运输的关键因素之一。

包括LNG船舶的结构设计、船员培训、紧急响应计划以及港口和终端站的安全操作等方面都需要高度重视；另一方面，LNG船只相较于传统燃油船只具有较低的碳排放和空气污染。

然而，其使用涉及液化和气化过程，考虑到当前世界对于碳排放的敏感程度，这些过程在某种程度上可能产生温室气体排放和环境影响，因此，航运行业需要继续研究和推动更加环保和可持续的航运方案。

因此，甲方将订单下放给长兴岛造船基地，第一便是对长兴岛造船技术的绝对认可，第二便是认为长兴岛也有着极其深远的建设性和发展性，认为长兴岛的技术能够跟得上时代和世界对于碳排放的要求和预期。

话说回来，同时开工下水11艘LNG船只，同时还要负责制造一艘电磁弹射航母，军工两不误，这般水平放眼世界也难有敌手，难怪甲方会将如此大的订单交给长兴岛，即便是发达国家的船厂恐怕也不具备这般实力，或许有的国家明明有，在战略上确实重军轻民，那的确是无暇应对。

中国的船舶力量

谈到了船舶，这些年大家只把注意力放在了一艘艘航母和大驱，而这背后，其实象征着中国真正船舶工艺力量的发展、成熟乃至领先，中国的船舶工业是中国经济的重要组成部分之一，历经多年发展，已经成为全球船舶制造业的重要力量。

中国船舶工业最早可以追溯到古代，明朝便有郑和下西洋的壮举；中国是世界上最早开发和使用船舶的国家之一。然而，同样由于历史原因，中国的现代船舶工业的发展起步较晚。20世纪50年代，中国开始建设现代化的造船工厂，重点发展民用船舶和军用军舰。

在改革开放的推动下，中国船舶工业得到了快速发展，逐渐形成了以长兴岛为代表的完整的船舶制造产业体系。如今，中国船舶工业已经成为了全球最大的船舶制造地之一。中国拥有众多大型造船企业，涵盖了商船、军舰、海洋工程装备等多个领域。

中国船舶制造业的产值和市场份额持续增长，船舶出口量也在全球排名前列。随着科技的进步，中国船舶工业在技术创新方面取得了显著的进展。特别是在大型散货船、以及本文频繁提到的液化天然气运输船和大型集装箱船等领域。

中国船舶企业已经能够设计和制造具备国际竞争力的先进船舶。此外，绿色环保技术在中国船舶工业中也得到了广泛应用，推动了船舶工业向低碳、环保方向转型，这也是长兴岛能够拿到如此大订单的关键要素之一。

现如今，中国船舶工业仍然具备着巨大的市场潜力。随着全球经济的发展，海洋贸易和能源需求将持续增长，对于各类船舶的需求也将不断扩大。

中国船舶制造业在国内市场已经占据一定优势，同时还在积极开拓国际市场。另外，"一带一路"倡议的推动也为中国船舶企业提供了更多的合作机会。

不过，考虑到当前国际形势的不稳定，以及诸多其他因素，中国的船舶工业发展也面临着一些挑战。首先，国际船舶市场竞争激烈，国际知名船舶制造国家对于高附加值的船舶依然具有一定优势。

其次，船舶制造业的周期性波动较为明显，全球经济的波动会直接影响船舶需求。此外，环保标准的提高也对中国船舶工业提出了更高要求。最后，由美国带头挑动的双边对立也越发严重明显，这也极大的影响了中国扩张自己船舶工业的计划和进度。

不过，总的来说中国的船舶工业在经历了多年发展后，已经成为全球船舶制造业的重要力量。中国船舶企业在技术创新和市场开拓方面取得了显著成就，面临着更多的发展机遇和挑战。

结语

通过政府政策的支持和行业不懈努力，中国船舶工业有望在未来继续发展壮大，为国家经济发展和全球航运事业作出更大贡献。

我们大家也可以将目光放的更加宽广，不仅仅关注那些威武的军事舰艇，也要关注民用船只和背后的大国工业，一路走来艰辛不断，但未来，已正在向我们倾泻而来。